Mercedes-Benz Schwerer Kurzhauber

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz LAK 2624
Schwerer Kurzhauber
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	L, LS, LK, LA, LAS, LAK
Produktionszeitraum:	1958–1982
Vorgängermodell:	Schwere Langhauber
Nachfolgemodell:	keines
Technische Daten
Motoren:	10,8–11,6 Liter
Leistung:	127–206 kW
zul. Gesamtgewicht:	12–26 t

Die Lkw-Baureihe Schwerer Kurzhauber des Herstellers Daimler-Benz wurde von 1958 bis 1982 produziert. Auch die schweren Haubenfahrzeuge bekamen ab 1958 ein neues Design in Pontonform. Wie auch die mittelschweren Fahrzeuge waren sie als Kurzhauber konstruiert, obwohl die „Schnauze“ der schweren Lkw alles andere als kurz erscheint. Bedingt durch den größeren Motor musste der vordere Überhang um rund 20 Zentimeter verlängert werden^[1].

Modellgeschichte

Als schwere Varianten kamen zuerst die Modelle L 337 und L 338 auf den Markt^[1]. Der L 337 wurde 1959 mit dem 172-PS-Motor OM 326.IV eingeführt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 83 km/h, das zulässige Gesamtgewicht bis zu 12 Tonnen. Zu dieser Zeit war er einer der modernsten deutschen Lastwagen. Ein Jahr später, 1960, wurde der L 337 durch den L 338 ersetzt (zulässiges Gesamtgewicht 14 Tonnen, erhöhte Motorleistung), da das zulässige Gesamtgewicht nicht mehr den Gesetzesbestimmungen entsprach. Die Fahrzeuge wurden für Bauarbeiten und Ferntransporte konzipiert. Der L 332 war mit einem 180-PS-Motor ausgestattet und hatte ein zulässiges Gesamtgewicht von 14 t. 1960 wurde er durch den L 334 B mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 16 Tonnen und einem 192-PS-Motor ersetzt. Dieses Modell trägt, wie seine schweren Nachfolger oberhalb von 15 Tonnen, die Scheinwerfer in der vorderen Stoßstange^[1]. 1962 wurde das Modell L 334 C mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 19 Tonnen eingeführt. Es wurde für den Export gebaut und die Leistung des Motors wurde auf 200 PS erhöht.

Von 1963 an liefen die Fahrzeuge mit neuen Typenbezeichnungen vom Band. Anstatt der bisher verwendeten wenig aussagenden Baumuster nahm man eine Ziffernfolge, die sich an Gesamtgewicht und Motorleistung der jeweiligen Ausführung orientierte. So hieß zum Beispiel der schwere L 334 fortan L 1620^[1]. Im selben Jahr wurde auf der Frankfurter IAA das erste Mal nach dem Krieg wieder ein Dreiachser, der speziell für Baustellen- und Kurzstreckenverkehre gedacht war, von Daimler-Benz präsentiert^[2].

Im Jahr 1964 erfolgte die Umstellung der Vorkammer- auf Direkteinspritzmotoren^[2]. Ebenfalls Mitte der 1960er-Jahre wurden synchronisierte Fünfganggetriebe, die neue Hinterachse mit Zweigang-Planetengetriebe sowie die werkeigene Hydrolenkung und Zweikreis-Bremsanlagen eingeführt^[2]. Ab 1967 bekamen die Fahrerhäuser eine größere Innenhöhe mit einer vergrößerten Windschutzscheibe, sowie eine Dachluke^[1].

Ab den 1970er-Jahren stattete das Werk die schweren Lastwagen mit den V-Motoren der neuen Baureihe 400 aus^[2].

Genau wie die mittelschweren Kurzhauber wurden auch die schweren Modelle sehr erfolgreich fast in die gesamte Welt verkauft. Parallel zu den moderneren Typen wurden sie weiter produziert. Auch im Ausland (Südamerika, Südafrika, Iran, Saudi-Arabien, Nigeria) wurden und werden diese Fahrzeuge produziert oder nur montiert (CKD-Teilesätze). Wie die mittelschweren Hauber verschwanden auch die schweren Haubenwagen Ende der 1970er-Jahre aus dem offiziellen Verkaufsprogramm, wurden auf Kundenwunsch noch bis 1982 geliefert und ebenfalls in Deutschland bis 1995 noch mehrfach in Kleinserien aufgelegt (zuletzt in Form von L 1924 und L 1928 sowie die Dreiachser L 2624 und L 2628).

Die Serie der Kurzhauber wird im Volksmund auch als Rundhauber bezeichnet.

Modelle

Literatur

• Tim Cole: Mercedes-Benz Lastwagen. Bechtermünz Verlag, 1999.

Weblinks

• Geschichte der Mercedes-Benz Lkw

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e} Kurze Haube, langes Leben. Abgerufen am 15. Dezember 2020. 
2. ↑ ^{a b c d} SCHWERE KURZHAUBER-LKW - Legends of Trucking. Abgerufen am 15. Dezember 2020.