シュコダ26Tr
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| シュコダ26Tr シュコダ26Tr ソラリス | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | シュコダ・エレクトリック（チェコ語版） ソラリス（車体） |
| 製造年 | 2009年 - |
| 主要諸元 | |
| 電気方式 | 直流600 V、750 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 65 km/h |
| 車両定員 | 着席34人 定員102人 |
| 車両重量 | 10.9 t |
| 全長 | 12,000 mm |
| 全幅 | 2,550 mm |
| 全高 | 3,450 mm（集電装置含） |
| 床面高さ | 低床率100 % |
| 主電動機 | 誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 160 kw |
| 歯車比 | 9.82 |
| 出力 | 160 kw |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4]に基づく。 |
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シュコダ26Tr（Škoda 26Tr）は、チェコのシュコダ・エレクトリック（チェコ語版）が展開するトロリーバス車両。車体の製造はポーランドのソラリスが手掛けており、シュコダ26Tr ソラリス（Škoda 26Tr Solaris）と呼ばれる事もある[1][2][3][4]。
概要
シュコダグループの企業であるシュコダ・エレクトリック（チェコ語版）は2000年代以降、バスやトロリーバスの製造を手掛ける国内外の企業と契約を結んだ上で、それらの企業が手掛ける車体を用いた新型トロリーバス車両の生産を実施している。2009年に試作車が公開されたシュコダ26Trもその1つで、ポーランドの車両メーカーであるソラリスが展開するトロリーノ12（チェコ語版、ポーランド語版）（Trollino 12）と同型の車体を有している[4][5]。
車内全体の床上高さを抑えたノンステップバスで、車体片側に3箇所設置されている乗降扉のうち中央下部には車椅子やベビーカーでの乗降に適した収納式スロープが設置されている。また、エアサスペンションにより停車時に車体を扉側に傾かせるニーリング機構も搭載されている。全長は12 mである[1][2][3][4]。
主電動機はシュコダ・エレクトリック製、出力値160 kwの誘導電動機で、VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）に対応しており、メンテナンスの省力化が図られている。また、顧客の要望に応じて車体後方にディーゼルエンジンを用いた発電機を搭載し、非電化区間でも走行する事が可能となっている。補助電源装置をはじめとした電気機器は屋根上のコンテナ内に収納されている[2][3][4]。
導入都市
| シュコダ26Tr 導入都市一覧[6][7] | |||
|---|---|---|---|
| 導入国 | 都市 | 導入車両数 | 備考 |
| ブルガリア | プレヴェン | 40両 | |
| ソフィア | 30両 | ||
| ヴァルナ | 30両 | ||
| ブルガス | 22両 | ||
| スタラ・ザゴラ | 8両 | ||
| チェコ | プルゼニ (プルゼニ・トロリーバス) | 49両 | 2023年以降最大30両を増備予定[8] |
| イフラヴァ (イフラヴァ・トロリーバス) | 23両 | ||
| オストラヴァ (オストラヴァ・トロリーバス) | 23両 | ||
| オパヴァ (オパヴァ・トロリーバス) | 13両 | ||
| パルドゥビツェ (パルドゥビツェ・トロリーバス) | 10両 | ||
| ブルノ (ブルノ・トロリーバス) | 10両 | ||
| テプリツェ (テプリツェ・トロリーバス) | 6両 | ||
| ズリーン オトロコヴィツェ（チェコ語版） (ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス) | 6両 | ||
| ホムトフ イルコフ（チェコ語版） (ホムトフ/イルコフ・トロリーバス) | 5両 | ||
| スロバキア | ジリナ (ジリナ・トロリーバス) | 11両 | |
| ルーマニア | ガラツィ | 17両 | |
ギャラリー
チェコ
その他
その他
シュコダ・エレクトリックはシュコダ26Trの展開と並行してソラリスへの電気機器の供給も行っており、同社が展開する「トロリーノ12」のうちシュコダ製の電気機器を用いる車両には「トロリーノ12S」（Trollino 12S）という形式名が付けられている[9][10]。
脚注
ウィキメディア・コモンズには、シュコダ26Trに関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]
注釈
出典
- ^ a b c “TROLLEYBUS 26 TR”. ŠKODA. 2022年3月8日閲覧。
- ^ a b c d “DVOUNÁPRAVOVÝ 12 M NÍZKOPODLAŽNÍ TROLEJBUS ŠKODA 26TR”. ŠKODA. 2022年3月8日閲覧。
- ^ a b c d “DVOUNÁPRAVOVÝ 12 M NÍZKOPODLAŽNÍ TROLEJBUS ŠKODA 26TR”. ŠKODA. 2022年3月8日閲覧。
- ^ a b c d e “rolejbus Škoda 26 Tr Solaris pro Jihlavu vyjel na zkušební jízdy po Plzni.”. BUSportál (2009年7月3日). 2022年3月8日閲覧。
- ^ Marcin Połom; Bohdan Turżański (2011-4). “Doświadczenia Solaris Bus & Coach w produkcji trolejbusów”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o): 45-46. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BPK3-0006-0021/c/Polom.pdf 2022年3月8日閲覧。.
- ^ “Škoda 26Tr Solaris III Škoda, Czech Republic”. Urban Electric Transit. 2022年3月8日閲覧。
- ^ “Škoda 26Tr Solaris IV Škoda, Czech Republic”. Urban Electric Transit. 2022年3月8日閲覧。
- ^ Jens Bernhardt (2023年1月3日). “New large trolleybus orders for Solaris and Skoda”. Urban Transport Magazine. 2023年1月4日閲覧。
- ^ “Tabor”. MPK Lublin. 2022年3月8日閲覧。
- ^ “Trolleybuses”. MPK Lublin. 2022年3月8日閲覧。
