StreetScooter

StreetScooter

StreetScooter GmbH

Logo StreetScooter
Państwo	Niemcy
Siedziba	Akwizgran
Data założenia	2010
Prezes	Ralf Steffes
Dyrektor	Arndt Stegmann
Udziałowcy	B-ON (100%)
Zatrudnienie	300 (2021)[1]
brak współrzędnych
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

StreetScooter GmbH – niemiecki producent elektrycznych samochodów dostawczych z siedzibą w Akwizgranie działający od 2010 roku. Należy do luksemburskiego przedsiębiorstwa B-ON.

Historia

Początki

W latach 2008–2009 inżynier z niemieckiej politechniki akwizgrańskiej, prof. Günther Schuh, utworzył w projekt w ramach swojej działalności naukowej o nazwie Street Scooter, obierając za cel stworzenie prototypu taniego samochodu elektrycznego przeznaczonego do produkcji seryjnej w warunkach wysoko rozwiniętego, zamożnego państwa. Do współpracy Schuh zaangażował inżyniera Achima Kampkera, początkowo dysponując budżetem 50 tysięcy euro^[2].

Projekt wyewoluował w 2010 roku do utworzenia samodzielnej, niezależnej spółki z ograniczoną odpowiedzialnością o komercyjnym charakterze, która zyskała nazwę StreetScooter GmbH^[2]. Pierwszym projektem pojazdu, jaki powstał w ramach startupu, był prototyp niewielkiego, ultra-lekkiego elektrycznego samochodu StreetScooter C16 z nadwoziem wydrukowanym na drukarce 3D, prezentując go w listopadzie 2014 roku podczas wystawy EuroMold we Frankfurcie nad Menem^[3].

Również w 2014 roku StreetScooter zbudował swój pierwszy pojazd przedstawiony do produkcji seryjnej – kompaktową furgonetkę Work. Ówczesna kadra około 70 pracowników zbudowała pierwszą serię 200 egzemplarzy na terenie zakładów produkcyjnych dawnego akwizgrańskiego przedsiębiorstwa Waggonfabrik Talbot^[4]. Pierwsze zamówienie na flotę furgonetek złożył wówczas Urząd Miasta Akwizgran oraz lokalna kasa oszczędniściowa Sparkaasse Aachen.

Przejęcie przez Deutsche Post

Uruchomienie produkcji pierwszej serii elektrycznych furgonetek Work zbiegło się z kupnem startupu StreetScooter przez giganta branży pocztowej i logistycznej. W grudniu 2014 właścicielem stała się Deutsche Post, czyniąc StreetScootera jej spółką zależną^[5]. Transakcja ta zapewniła StreetScooterowi finansowanie na rozbudowanie zakładów w Akwizgranie oraz zwiększenie planów produkcyjnych, w których priorytetem stały się odtąd dostawy furgonetek Work na potrzeby elektrycznej floty Deutsche Post oraz DHL.

Produkcja StreetScootera Work rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku, z kolei przez kolejne osiem miesięcy zakłady produkcyjne opuściło 2 tysiące egzemplarzy furgonetki^[6]. Rok później, moce produkcyjne wzrosły do 15 tysięcy egzemplarzy rocznie^[7]. W międzyczasie podczas targów IAA 2016 StreetScooter przedstawił swój drugi model w postaci Work L jako wydłużoną odmianę podstawowego Work wyróżniając się większą przestrzenią transportową^[8].

W sierpniu 2017 roku StreetScooter nawiązał współpracę z europejskim oddziałem Forda, prezentując sztandarowy model Work XL będący w pełni elektryczną, bliźniaczą odmianą Forda Transita ze skrzyniową zabudową przeznaczoną do wymagań floty DHL^[9]. W tym samym roku podjęto decyzję o rozpoczęciu sprzedaży furgonetek Work także do innych grup nabywców flotowych oraz władz niemieckich miast^[10].

W maju 2018 roku dostarczono flotę furgonetek pierwszemu zagranicznemu klientowi, brytyjskiej kompanii mleczarskiej Milk & More^[11]. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie, w tym samym miesiącu otwarto drugie zakłady produkcyjne w Düren, które pozwoliły na upłynnienie produkcji z zakładanymi rocznymi mocami 20 tysięcy sztuk i proporcjonalne rozłożenie mocy pomiędzy fabrykami poprzez wprowadzenie systemu dwuzmianowego^[12]. Rok później z kolei, w obliczu rosnącej konkurencji i pierwszych problemach z zachowaniem rentowności, StreetScooter rozpoczął rozmowy z chińskim koncernem Chery Automobile w celu wynegocjowania otwarcia tam salonów sprzedaży i zakładów produkcyjnych^[13].

Po niespełna dwóch latach produkcji i zbudowaniu 2,5 tysiąca sztuk dużej furgonetki Work XL, w grudniu 2019 roku jego produkcja w zakładach Forda w Kolonii została zakończona z racji braku dalszych grup potencjalnych nabywców^[14].

Kryzys finansowy i sprzedaż

Jeszcze na początku 2019 roku StreetScooter odnotował stratę za poprzedzający rok wynoszącą 70 milionów euro, co skłoniło zarząd macierzystego Deutsche Post do wdrożenia programu naprawczego obniżającego koszty funkcjonowania spółki^[15]. Rok 2019 nie przyniósł oczekiwanej poprawy, prowadząc do pogłębienia się trudnej sytuacji finansowej StreetScooter i zwiększenia się straty do 100 milionów euro. W związku z tym, Deutsche Post podjęło decyzję o zakończeniu produkcji furgonetek Work oraz Work L do końca 2020 roku^[16].

Jednakże w listopadzie 2020 roku zdecydowano się zrewidować dotychczasowe założenia. Zakłady Akwizgranie i Düren, które zatrudniały wówczas 300 osób, uzyskały gwarancję utrzymania produkcji furgonetek Work w 2021 roku^[1]. W odpowiedzi na wciąż duże zapotrzebowanie ze strony potencjalnych nabywców, w kwietniu 2021 roku ogłoszono wydłużenie produkcji o kolejny okres, zakładając jej trwanie do co najmniej końca 2022 roku^[17]. Od momentu rozpoczęcia produkcji w 2016 roku, we flocie Deutsche Post oraz DHL w 2021 roku poruszało się ponad 11 tysięcy elektrycznych furgonetek Work i Work L^[18].

Nowy właściciel

W październiku 2021 Deutsche Post potwierdziło swoje wcześniejsze plany o sprzedaży swojej motoryzacyjnej dywizji, znajdując kupca. Zostało nim luksemburskie przedsiębiorstwo Odin Automotive, które powstało z inicjatywy byłego menedżera BMW i współzałożyciela startupu Canoo^[19]. Transakcja została sfinalizowana w styczniu 2022, na mocy czego nowy właściciel wyraził chęć kontynuacji produkcji elektrycznych furgonetek Work^[20]. Pierwsze egzemplarze opuściły dotychczasowe niemieckie zakłady StreetScootera na początku lutego 2022^[21]. W maju tego samego roku luksemburska firma dokonała kompleksowego rebrandingu, zmieniając swoją nazwę z Odin Automotive na B-ON i przemianowując także wytwarzane dotychczas modele z rodziny StreetScooter Work na B-ON Max oraz B-ON Giga, nadając im odtąd nową markę i logotypy^[22]. StreetScooter został zredukowany do oddziału zajmującego się serwisowaniem dotychczas wyprodukowanych samochodów, nie będąc już marką handlową dostawczych pojazdów elektrycznych.

Modele samochodów

Historyczne

• Work XL (2018–2019)
• Work (2014–2022)
• Work L (2016–2022)

Studyjne

• StreetScooter C16 (2014)

Przypisy