Buick Electra

Buick Electra
Общие данные
Производитель	Buick (General Motors)
Годы производства	1959—1990
Класс	полноразмерный представительский автомобиль
Иные обозначения	Buick Electra 225
Массогабаритные характеристики
Длина	5603 мм
Поколения
Первое поколение, 1959—1960 Производитель Buick Годы производства 1959—1960 Заводы Саут-Гейт, Калифорния Уилмингтон, Делавэр Доравилл, Джорджия Канзас-Сити, Канзас Фрамингем, Массачусетс Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси Арлингтон, Техас Платформа C-body Тип кузова 4‑дв. хардтоп, 4‑дв. седан Electra: 2‑дв. хардтоп Electra 225: 2‑дв. хардтоп 2‑дв. кабриолет Riviera: 4‑дв. хардтоп Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Двигатель V8 401 Nailhead (6,6 л) КПП 2-ступ. автоматическая Dynaflow Колёсная база 3208 мм Длина 1959: Electra 225: 5725 мм Electra: 5611 мм 1960: Electra 225: 5738 мм Electra: 5618 мм Ширина 2050 мм[1] Высота 1420 мм Масса 2100–2200 кг Связанные Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Oldsmobile 98 Дизайнер Билл Митчелл   Второе поколение, 1961—1964 Производитель Buick Годы производства 1961—1964 Заводы Уилмингтон, Делавэр Саут-Гейт, Калифорния Доравилл, Джорджия Канзас-Сити, Канзас Фрамингем, Массачусетс Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси Арлингтон, Техас Платформа C-body Тип кузова 4‑дв. хардтоп, 4‑дв. седан 2‑дв. хардтоп, 2‑дв. кабриолет Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Двигатель V8 401 Nailhead (6,6 л) КПП 2-ступ. автоматическая Dynaflow 3-ступ. автоматическая TH-400 Колёсная база 3200 мм Длина 1961: 5568 мм 1962: 5591 мм[2] 1963: 5631 мм 1964: 5659 мм Ширина 1961–62: 1979 мм 1963–64: 1981 мм Высота 1961: 1448 мм 1962–64: 1460 мм Масса 2000–2100 кг Связанные Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Oldsmobile 98 Дизайнер Билл Митчелл
Buick Roadmaster Buick Park Avenue
Медиафайлы на Викискладе

Buick Electra (Бьюик Электра) — полноразмерный представительский автомобиль, выпускавшийся компанией Buick с 1959 по 1990 годы. Харлоу Кэртис, руководивший отделением Buick, и позже возглавивший General Motors, назвал автомобиль в честь известного скульптора Электры Ваггонер-Биггс (англ. Electra Waggoner Biggs)^[3].

За свою более чем 30-летнюю историю выпуска, Электра была доступна с различными вариантами кузова, включая купе, кабриолет, седан и универсал. На смену Электре в 1991 году пришёл автомобиль Buick Park Avenue.

В 1958 году, Roadmaster и Limited составляли полноразмерный представительский класс среди автомобилей Бьюик. В 1959 году они были переименованы в Electra и Electra 225 соответственно. Одновременно обновились две других полноразмерных модели Бьюика, Invicta и LeSabre.

Шильдик Electra 225 был данью длины кузова последнего автомобиля свыше 225 дюймов (5715 мм), заработав на улицах название «двойка с четвертью» (англ. deuce and a quarter)^[4].

Electra 225 Riviera была топовой персональной моделью, в четырёхдверном кузове хардтоп. Бьюик впервые применил название «Ривьера» для двухдверного хардтопа Roadmaster в 1949 модельном году, после чего называл все свои хардтопы именно так. Кроме того, в период с 1950 по 1953 год, Бьюик создал комплектацию с растянутой колёсной базой седана, исключительно в линейках Roadmaster и Super, которая была названа Riviera. Но 1959 год стал первым годом, когда не все хардтопы Бьюика назывались как Ривьера. Также был доступен стандартный четырёхдверный хардтоп и четырёхдверный седан^[5]. Двухдверный кабриолет был доступен только как Electra 225, двухдверный хардтоп — как Electra.

1959

В 1959 году Electra и Electra 225 использовали платформу C от General Motors совместно с Oldsmobile 98 и всеми автомобилями Cadillac, с длинной 3200-миллиметровой колёсной базой, по сравнению с платформой B, на которой строились LeSabre и Invicta, с колёсной базой 3100 мм. Стандартным, и единственным доступным двигателем был V-образный 8-цилиндровый Wildcat с четырьмя карбюраторами, степенью сжатия 10,25:1 и мощностью в 325 л. с. (239 кВт) в паре с двух-скоростной автоматической коробкой передач Dynaflow, которая также входила в стандарт наряду с усилителем руля и усилителем тормозов, с использованием уникальных 12-дюймовых (300 мм) оребрённых алюминиевых тормозных барабанов. Электрические стеклоподъёмники и сиденья, кожаный салон входили в стандартную комплектацию кабриолета Electra 225 и были опциями на всех других моделях. Для кабриолета 255 опцией были передние ковшеобразные сиденья. Салон Электры был оббивался тканью, кабриолеты имели натуральный кожаный салон. В стандарте устанавливались горизонтальный спидометр, двухскоростные электрические стеклоочистители, бортовой индикатор пробега, прикуриватель, козырьки, стояночный тормоз, электрические часы, свет в багажнике и перчаточном ящике, усилитель руля, усилитель тормозов и двойной выхлоп^[1].

Электра, наряду со всеми другими Бьюиками 1959 года, получила полностью новый стиль, не используемый одновременно другими отделениями GM, который включал раскосые фары спереди наряду с высокой хромированной квадратной решеткой, несколько похожей на Бьюики 1958 года и «дельта-фин» сзади вместе с круглыми задними фонарями. «Раскосые» фары также имел Lincoln Continental 1958—1960 годов. Внешнее отличие от других Бьюиков заключалось в экстра-широких молдингах, массивной эмблеме Электры на переднем крыле. Шильдики Electra 225 также размещались на передних крыльях. Четырёхдверные модели имели более низкий молдинг на заднем крыле.

1960

В 1960 году Электра претерпела незначительный фейслифтинг, получив горизонтальные фары и вогнутую решетку с новым логотипом «Trishield» по центру, который используется и сегодня. Внутри обновилась приборная панель, появился новый спидометр с регулируемой под водителя линзой для лучшей видимости, новое двухспицевое рулевое колесо. Передние ковшеобразные сиденья стали доступны для обоих кабриолетов.

1961

Электра, наряду с Invicta и LeSabre, была обновлена в 1961 году, получив уменьшенные «плавники», и войдя в новый компактный класс Skylark/Special. Четыре отверстия на переднем крыле, называемые «VentiPorts», стали отличительной чертой этого поколения. Салон имел тканевую обивку. Для 225-й модели также был доступен и кожаный салон. Опционально устанавливались передние ковшеобразные сиденья с электро-регулировками.

Стандартное оборудование включало автоматическую коробку передач, приборную панель «Mirromatic», электрические двухскоростные стеклоочистители и омыватель лобового стекла, индикатор пробега для поездки, прикуриватель, двойные подлокотники, несколько комбинаций обивки, ковровое покрытие, усилитель руля, тормоза с усилителем, освещение перчаточного ящика.

1962

Большой Бьюик 1962 года сохранил четыре «VentiPorts» на переднем крыле. Интерьеры оббивался тканью, на кабриолетах также кожей. В стандартную версию вошли функции: двухскоростной электрический стеклоочиститель, прикуриватель, ножной стояночный тормоз, двойные подлокотники, трансмиссия Turbine-Drive, дополненная приборная панель, обогреватель, освещение перчаточного ящика, усилитель руля, усилитель тормозов, плафоны, электрорегулировка сидений, электрические стеклоподъёмники.