Indianapolis 500 1954
2. wyścig z 9 w sezonie 34. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 31 maja 1954 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 33 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 19 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Jack McGrath | |||
Zwycięzca | Bill Vukovich | |||
Najszybsze okrążenie | Jack McGrath | |||
2. Grand Prix w sezonie 1954 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Argentyny | |||
Następne | Grand Prix Belgii | |||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1954 (oryg. Indianapolis International Motor Sweepstakes) – 2. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1954, która odbyła się 31 maja 1954 po raz 5. na torze Indianapolis Motor Speedway.
38. Indianapolis 500, 5. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: chicanef1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:15,26 | - | - |
2 | 19 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:17,53 | +2,27 | +2,27 |
3 | 9 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:17,76 | +0,23 | +2,50 |
4 | 43 | ![]() | Nichels-Offenhauser | F | 4:19,39 | +1,63 | +4,13 |
5 | 98 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:19,41 | +0,02 | +4,15 |
6 | 7 | ![]() | Phillips-Offenhauser | F | 4:20,23 | +0,82 | +4,97 |
7 | 25 | ![]() | Pankratz-Offenhauser | F | 4:20,28 | +0,05 | +5,02 |
8 | 16 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,42 | +0,14 | +5,16 |
9 | 17 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,48 | +0,06 | +5,22 |
10 | 1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,88 | +0,40 | +5,62 |
11 | 34 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,37 | +0,49 | +6,11 |
12 | 35 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,71 | - | +5,45 |
13 | 24 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 4:17,46 | - | +2,20 |
14 | 73 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:17,90 | +0,44 | +2,64 |
15 | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:17,92 | +0,02 | +2,66 |
16 | 12 | ![]() | Pawl-Offenhauser | F | 4:18,44 | +0,52 | +3,18 |
17 | 31 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:18,88 | +0,44 | +3,62 |
18 | 51 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:19,09 | +0,21 | +3,83 |
19 | 14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:19,97 | +0,88 | +4,71 |
20 | 32 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,08 | +0,11 | +4,82 |
21 | 10 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,35 | +0,27 | +5,09 |
22 | 88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 4:20,56 | +0,21 | +5,30 |
23 | 74 | ![]() | Schroeder-Offenhauser | F | 4:21,21 | +0,65 | +5,95 |
24 | 77 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,35 | +0,14 | +6,09 |
25 | 28 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:17,96 | - | +2,70 |
26 | 33 | ![]() | Schroeder-Offenhauser | F | 4:18,59 | +0,63 | +3,33 |
27 | 45 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:19,60 | +1,01 | +4,34 |
28 | 38 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,44 | +0,84 | +5,18 |
29 | 65 | ![]() | Bromme-Offenhauser | F | 4:20,91 | +0,47 | +5,65 |
30 | 99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,20 | +0,29 | +5,94 |
31 | 27 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 4:21,26 | +0,06 | +6,00 |
32 | 5 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,48 | +0,22 | +6,22 |
33 | 71 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:21,49 | +0,01 | +6,23 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Kurtis Kraft | 1:04,04 | 29 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 61, 92-129, 150-200 | 90 | ||
2 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1-44, 89-91 | 47 | ||
9 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 63-88, 130-149 | 46 | ||
19 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 45-50, 55, 60 | 8 | ||
45 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 51-54, 56-59 | 8 | ||
1 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | 62 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[5]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
1 | N | ![]() | 1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
3 | -1 | ![]() | 1 | 6 | - | 1 | - | 1 | - | - |
3 | N | ![]() | 1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
5 | -2 | ![]() | 1 | 5 | - | - | 1 | - | 1 | - |
5 | N | ![]() | 1 | 5 | - | - | 1 | 1 | 1 | - |
7 | -3 | ![]() | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
8 | -3 | ![]() | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
8 | N | ![]() | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
10 | N | ![]() | 1 | 1,5 | - | - | - | - | - | - |
10 | N | ![]() | 1 | 1,5 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- ↑ 1954 Indianapolis 500 Qualification. statsf1.com. [dostęp 2021-02-24]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1954 Result. statsf1.com. [dostęp 2021-02-25]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1954 Best Laps. statsf1.com. [dostęp 2021-02-25]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1954 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2021-02-24]. (ang.).
- ↑ 1954 - STATS F1. statsf1.com. [dostęp 2021-02-24]. (ang.).
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|