ЮМЗ Е186

ЮМЗ Е186
ЮМЗ 186
Виробництво
Проєкт, р	2005
Випускався, рр	2005—2006
Екземпляри	11
Розміри
Довжина	11630 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2680 (стеля) 3040 з тролеями мм
База	6370 мм
Кліренс	125—260 мм
Маса без пасажирів	10824 т
Повна маса	18247 т
Макс.швидкість при повному завантаженні	64 км/год
Макс.швидкість при пустому салоні	70—75 км/год
Місткість
Місць для сидіння	26
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	100
Повна місткість (8 чоловік/м²)	100—116
Двигун
Назва двигуна	ЕД-139А ДК 211 БМ
Керування	Тиристорно-імпульсна
Потужність	130 (1) 170 (2) кВт
Робоча напруга	550—600 Вольт
ЮМЗ Е186 у Вікісховищі

ЮМЗ Е186 — 11.6 метровий низькопідлоговий тролейбус, що вироблявся у Дніпропетровську, на Південному машинобудівному заводі у 2005-2006 роках. Всього випущено 11 тролейбусів такого типу.

ЮМЗ Е186 є наступником тролейбусів ЮМЗ-Т2 і ЮМЗ-Т2.09. Тролейбус ЮМЗ Е186 розроблено ДКБ «Південне» разом з ТОВ «Етон» на основі автобуса Тур-А181, що спроектований ВАТ «Укравтобуспром» в 1998 році. Виробництво і тести тролейбусів ЮМЗ Е186 розпочалося у Дніпрі на «Південмаші» наприкінці 2004 року. Замовлення таких моделей приходило з Києва^[1]. Перша дослідна машина виявилася «сирою» та завдавала як техобслуговуванню, так і водіям чимало клопотів. Через значні проблеми у конструкції, (які згодом були виправлені), Київ відмовився від поставок цих тролейбусів, зупинивши вибір на більш надійному і швидкісному тролейбусі Львівського виробництва — ЕлектроЛАЗ-183. Через відсутність замовлення, «Південмаш» повністю припинив виробництво ЮМЗ-Е186, і усього було зроблено 11 серійних моделей цього типу тролейбуса. З одинадцяти одна машина була випробувальною, сім було відправлено до Києва, два тролейбуси поповнило тролейбусний парк Кривого Рогу, а один потрапив до Полтави. Випробувальна машина зараз курсує під № 2541 у Дніпрі. Один з нинішніх криворізьких екземплярів (зараз № 648) деякий час працював у Миколаєві під № 3168, але виявився ненадійним і його відправили назад до заводу-виробника.

• чотирьохдверний зварний кузов та низька підлога дають можливість швидкому входу/виходу пасажирів з салону
• можливість перевезення принаймні одного інваліда у візку, для цього побудовано відкидний пандус, що здатен витримати дорослу людину, також збудовано спеціальне сидіння.
• панорамне скло та склоочисники один-над-одним є новою рисою для тролейбусів ЮМЗ
• підвищена пасажиромісткість за рахунок низької підлоги та широкого салону
• тиристо-імпульсна система керування тяговим електроустаткуванням, що доволило зменшити витрату електроенергії до 100 Вточ/токм.
• плавний хід та початок руху
• шум від двигуна 78—80 Децибел у залежності від місця перебування
• 3 електронні маршрутовказівники
• середня швидкість пересування — 30 км/год

Станом на вересень 2020 року в експлуатації залишилися лише 4 діючих тролейбуса (в Дніпрі, Кривому Розі 2 — № 648, 649, які згодом пройшли капітально-відновлювальний ремонт та були перероблені на тролейбуси з автономним ходом з дизельно-генераторними установками , в Полтаві 1 — № 114), решта — виведені з експлуатації^[2].

• ЮМЗ-Т1
• ЮМЗ-Т2
• ЮМЗ-Т2.09
• ElectroLAZ-12

• Технічні характеристики на сайті Південмашу

Це незавершена стаття про транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.