ロータス・63

ロータス・63 (Lotus 63) は、ロータスが1969年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマンとモーリス・フィリップ（英語版）によって設計された四輪駆動の実験的なマシンであった。チャップマンの考えは、ロータス・49のシンプルさを維持した車を創り出すことで、1966年に導入された3リッターエンジンがその力を最大限に活用できるだろうということであった。

開発

モータースポーツ史上特異なタービン車の1台としても知られるインディ500用のロータス・56（および、F1向け改修版の同56B）と同様に、当車は四輪駆動である（ただし、当車のエンジンはオーソドックスなレシプロエンジンである）。

四輪駆動のフォーミュラカーは1961年にオウルトン・パークで優勝した（F1選手権ではない）ファーガソン・P99（英語版）等といった存在があるので、とりたてて斬新あるいは新奇なアイディアというわけではない。しかしその一方で、そう大きく開発が進んだり広まったりしたわけでもなく、成功し定着した設計というわけでもなかった。実際、四輪駆動車によるF1世界選手権でのポイントは、ジョニー・セルボ＝ギャバンが1969年カナダグランプリで6位に入賞したマトラ・MS84によるものが唯一の獲得であって、ロータス・マクラーレン・コスワースのいずれも四輪駆動車でポイントは獲得できていなかった。

63は49の進化型であったが、ウェッジ型の車体後部と一体化したウィングを特徴としており、それらは後にロータス・72で大きな効果を発揮した。

ロータスのサードドライバー、ジョン・マイルズ（英語版）はマシンの開発を託されていたが、グラハム・ヒルとヨッヘン・リントは1969年シーズン序盤は49を使用していた。63はドライブとセットアップの困難さが判明し、四輪駆動システムは特に問題があった。テストドライブの後、ヒルは63を「デストラップ」（危険な乗り物）と表現した。後にオウルトン・パークで63の最高位を獲得するリントもヒルに同意した。このことはチャップマンを激怒させた。彼は63を、前作の49がそうだったようにライバルよりも飛躍したマシンと見なしていた。

63は1969年イギリスグランプリでテスト走行した。リントは古い49で4位に入り、マイルズはホームグランプリで63を10位に導いたが、競争力が無いことを確認した。無駄に終わった何度かのレースの後、63は放棄されたが、シャシーデザインの一部は1970年にデビューしたロータス・72に組み込まれた。

四輪駆動技術は1971年にロータス・56Bで再びF1に持ち込まれた。

ロータス・88の様に四輪駆動車はロータスにとって「巨大な白い象」（厄介者）であることが判明したが、それはより良いモデルが追随する道を開くこととなった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	順位
1969年	ゴールドリーフチーム・ロータス	フォードコスワース DFV	F		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	42	3位¹
				ジョン・マイルズ（英語版）					Ret	10		Ret	Ret		Ret
				マリオ・アンドレッティ							Ret			Ret
	エキュリー・ボニエ（英語版）			ヨアキム・ボニエ						Ret

^1 全てのポイントはロータス・49による。

ノンタイトル戦における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4
1969年	ゴールドリーフチーム・ロータス	フォードコスワース DFV	F		ROC	INT	MAD	OUL
1969年	ゴールドリーフチーム・ロータス	フォードコスワース DFV	F	ヨッヘン・リント				2

参照

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・63に関連するカテゴリがあります。

^ “Lotus 63”. www.StatsF1.com. 2010年10月9日閲覧。

外部リンク

Lotus 63 @ Stats F1

チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ

創設者

コーリン・チャップマン

主なチーム関係者

主なドライバー

1950年代	グラハム・ヒルクリフ・アリソン（英語版）イネス・アイルランド（英語版）アラン・ステイシー
1960年代	ジョン・サーティースジム・クラークペドロ・ロドリゲスマイク・スペンス（英語版）ピーター・アランデル（英語版）ジャッキー・オリバーマリオ・アンドレッティヨッヘン・リント
1970年代	エマーソン・フィッティパルディレイネ・ウィセルロニー・ピーターソンジャッキー・イクスグンナー・ニルソンヘクトール・レバークカルロス・ロイテマン
1980年代	エリオ・デ・アンジェリスナイジェル・マンセルアイルトン・セナジョニー・ダンフリーズ中嶋悟ネルソン・ピケ
1990年代	デレック・ワーウィックマーティン・ドネリージョニー・ハーバートジュリアン・ベイリーミカ・ハッキネンミハエル・バルテルスアレッサンドロ・ザナルディペドロ・ラミーフィリップ・アダムスエリック・ベルナールミカ・サロ
※年代と順序はチーム・ロータスで初出走した時期に基づく。 ※太字はチーム・ロータスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。

F1車両

12（英語版）
16（英語版）
18
21（英語版）
24（英語版）
25
33
43
49
56B
63
72
76
77
78
79
80
81
86
87
88
91
92
93T
94T
95T
97T
98T
99T
100T
101
102
107
109
112

主なスポンサー

タイトルスポンサー:	インペリアル・タバコ・グループゴールド・リーフジョン・プレイヤー・スペシャルマルティーニエセックス R.J.レイノルズキャメルカストロール
スポンサー/サプライヤー:	オリンパスデロンギコートールズ（英語版）エプソンタミヤイルタレティ（英語版）ネステ小松製作所スホーイトミーヒルフィガーイエローハット日立日本物産塩野義ロックタイト（英語版）ミラー京商

F2車両

12（英語版）
16（英語版）
32（英語版）
35（英語版）
41（英語版）
44（英語版）
48（英語版）
57
59（英語版）
69
74（ポーランド語版）

CART

29（英語版）
34（英語版）
38（英語版）
42（英語版）
56
64（英語版）
96

市販スポーツカー

表話編歴 F1世界選手権 1969年シーズンのF1マシン
ブラバム・BT20 ブラバム・BT24 ブラバム・BT26A BRM・P126 BRM・P133 BRM・P138 BRM・P139 クーパー・T86B イーグル・T1G フェラーリ・312/69 ロータス・49/49B ロータス・63 マトラ・MS7 マトラ・MS10 マトラ・MS80 マトラ・MS84 マクラーレン・M7A/M7B/M7C マクラーレン・M9A