ロータス・エレトレ

ロータス・エレトレとは、ロータス・カーズが販売する高級電動クロスオーバーSUVである。

ロータス・エレトレ
概要
製造国	中国
販売期間	2023年 -
デザイン	ピーター・ホルバリー
ボディ
乗車定員	4名/5名
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式	4WD
プラットフォーム	EPAプラットフォーム
パワートレイン
モーター	永久磁石同期モーター
変速機	1速/2速AT (エレトレR)
前	マルチリンク式、エアサスペンション
後	マルチリンク式、エアサスペンション
車両寸法
ホイールベース	3,019 mm
全長	5,103 mm
全幅	2,135-2,231 mm
全高	1,630-1,636 mm
車両重量	2,490～2,640 kg
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概要

発表から量産まで

2021年11月に開発コードネーム「タイプ132」のティーザーイメージが公開された。2022年3月にロンドンのBBCスタジオにおいてワールドプレミアがライブ配信され、正式名称が「エレトレ（ハンガリー語：eletre、生き返る）」に決定したことも発表された^[1][2][3]。

同年7月、武漢の新工場から第1号車がラインオフされた。2023年3月から中国、同年6月に欧州にて受注が開始され、日本では同年9月に販売が開始された^[4][5][6]。

「Born British, Raised Globally（英国生まれ、世界育ち）」と表現されるように、エレトレはヘセル本社の開発チームを中心として、コヴェントリー・ラウンハイム・武漢の国際チームの協業により開発された^[7]。

設計

エレトレはロータスブランド初となるSUVモデルである。親会社である吉利汽車のEV専用プラットフォーム「SEA」をベースとした、新開発の「EPAプラットフォーム」を採用する。プラットフォームの43％、ボディ全体の50.7％はアルミで構成され、ボディ全体で10％の軽量化を実現した^[3][8][9]。

足回りには電子制御ダンピングシステム付きのマルチリンク式サスペンションと、車両の状況に合わせてロール特性を調整するアンチロールコントロールが搭載される。ブレーキはブレンボ製で、タイヤはピレリ製のP ZeroまたはP Zero Corsaである^[9]。

ブランド初となる電動式パワーステアリングとリヤステアリングが採用され、リヤステアリングはエレトレRには標準装備、それ以外のグレードではオプション装備として提供される^[9]。

車体システム全体は「インテリジェント・シャシー・コントロール（ICC）」により統合制御される。モーターやアクティブエアロなどの各コンポーネントの応答を統合し、車両の挙動を連続的に分析しながら各コンポーネントを制御する。この車両システムにはZFが新開発したcubiXソフトウェアが用いられる^[9][10]。

エクステリアデザインは空力を重視した設計となっている。アクティブフロントグリルやデジタルミラー、アクティブリヤスポイラーなどの採用により、Cd値は0.26に抑えられた。特にアクティブフロントグリルはデザイン上の最大の特徴でもあり、個々の開口部にそれぞれ6枚の正三角形のパネルが備わり、パワートレイン冷却時には独特のパターンで開いて空気を送り込む構造となっている^[7][9]。

インテリアには、新開発された「ロータスハイパーOS」を搭載した最新のデジタルコックピットが採用される。メーターは高さ30mm未満のスリムなサイズで、HUDと併せてドライバーへ情報を提供する。中央には15.1インチのインフォテイメントディスプレイが設置され、不要時には格納できる。車内オーディオはKEF製。インテリアにはリサイクル材を使った繊維生地とカーボンファイバーや、カーボンニュートラルなプラスチック材など、サスティナブルな素材が用いられる。標準の後席シートは3人掛けシートだが、オプションで左右が独立した2人掛けの後席シートも選択できる^[7][9]。

自動運転機能

エレトレにはレベル4の自動運転機能を実現できる機能が備わっている。エレトレには合計34台のレーダー・カメラ類が搭載され、NVIDIA製のチップにより情報が処理される。空気抵抗の低減のため、LIDARは格納式となっており、使用時にのみルーフと左右のフロントフェンダーから展開される。ルーフ部のLIDAR格納モジュールはベバスト製^[9][11]。

2023年時点ではレベル4の自動運転は公道で利用できない。代わりにADAS機能として、レーンキープ機能を備えたアダプティブ・クルーズ・コントロールや、ドライバーの居眠りや注意散漫を検知するドライバー監視システム、誤って取り残された子供やペットを検知して周囲に警告する置き去り検地システムなどが搭載される^[9]。

エレトレには5G通信機能が備わっており、将来、無線通信を介して自動運転機能などのソフトウェアアップデートが配信される^[7]。

動力

動力のラインナップは以下の通り。エレトレには永久磁石同期モーターが前後に1基ずつ搭載され、四輪を駆動する。エレトレRのみ2速ATが搭載される^[9]。

新開発の800Vシステムを採用したことで、同一の出力をより少ない消費電流で達成でき、ジュール熱損失の低減による高効率化と、ハーネス重量削減による軽量化を実現した。エレトレに搭載されるモーターとSiCインバータはZF製^[9][10][12]。

日本にはエレトレSとエレトレRが導入される^[6]。

脚注

外部リンク

• 公式ウェブサイト（英語）
• 公式ウェブサイト（日本語）

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・エレトレに関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車
自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧 自動車の歴史 モータースポーツ 自動車画像 自動車関連のスタブ項目

表 話 編 歴 チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ
創設者	コーリン・チャップマン
主なチーム関係者	マイク・コスティン フランク・コスティン キース・ダックワース レン・テリー モーリス・フィリップ（英語版） ピーター・ウォー ルパート・マンウォリング スティーブ・ニールセン ピーター・ライト ラルフ・ベラミー ピーター・コリンズ ティム・デンシャム ジェラール・ドゥカルージュ フランク・ダーニー エンリケ・スカラブローニ ジョン・デイビス クリス・マーフィー サム・マイケル
主なドライバー	1950年代 グラハム・ヒル クリフ・アリソン（英語版） イネス・アイルランド（英語版） アラン・ステイシー 1960年代 ジョン・サーティース ジム・クラーク ペドロ・ロドリゲス マイク・スペンス（英語版） ピーター・アランデル（英語版） ジャッキー・オリバー マリオ・アンドレッティ ヨッヘン・リント 1970年代 エマーソン・フィッティパルディ レイネ・ウィセル ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス グンナー・ニルソン ヘクトール・レバーク カルロス・ロイテマン 1980年代 エリオ・デ・アンジェリス ナイジェル・マンセル アイルトン・セナ ジョニー・ダンフリーズ 中嶋悟 ネルソン・ピケ 1990年代 デレック・ワーウィック マーティン・ドネリー ジョニー・ハーバート ジュリアン・ベイリー ミカ・ハッキネン ミハエル・バルテルス アレッサンドロ・ザナルディ ペドロ・ラミー フィリップ・アダムス エリック・ベルナール ミカ・サロ ※年代と順序はチーム・ロータスで初出走した時期に基づく。 ※太字はチーム・ロータスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
F1車両	12（英語版） 16（英語版） 18 21（英語版） 24（英語版） 25 33 43 49 56B 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 112
主なスポンサー	タイトルスポンサー: インペリアル・タバコ・グループ ゴールド・リーフ ジョン・プレイヤー・スペシャル マルティーニ エセックス R.J.レイノルズ キャメル カストロール スポンサー/サプライヤー: オリンパス デロンギ コートールズ（英語版） エプソン タミヤ イルタレティ（英語版） ネステ 小松製作所 スホーイ トミーヒルフィガー イエローハット 日立 日本物産 塩野義 ロックタイト（英語版） ミラー 京商
F2車両	12（英語版） 16（英語版） 32（英語版） 35（英語版） 41（英語版） 44（英語版） 48（英語版） 57 59（英語版） 69 74（ポーランド語版）
CART	29（英語版） 34（英語版） 38（英語版） 42（英語版） 56 64（英語版） 96
市販スポーツカー	6 7 14 26 28 36 45 46 47 50 54 60 74 75 79 82 83 84 85 89 100 104 105 106 111 115 116 130 131 132 エキシージ エヴォーラ 2-イレブン 3-イレブン