Série 1000 da CP
Nota: Este artigo é sobre a antiga série de locotractoras a gasóleo. Se procura a antiga série de locomotivas a vapor, veja Série 1008 a 1013 da CP.Série 1000  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-hidráulica |
| Fabricante | Drewry Car Co. |
| Ano de fabricação | 6 (1001-1006) |
| Tipo de serviço | Manobras |
| Características | |
| Fabricante do motor | L. Gardner and Sons |
| Tipo de motor | 8L3 |
| Tipo de transmissão | Transmissão mecânica |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 41,5 km/h |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
| Apelidos | Drewry |
| Local de operação | Portugal |
| Data de entrega | 1948 |
| Situação | Fora de serviço |
A Série 1000, igualmente denominada de Drewry, em referência à sua fabricante, refere-se a um tipo de locotractora utilizado pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.
História
Após o final da Segunda Guerra Mundial, na Década de 1940, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava com dificuldades em manter em funcionamento a sua frota de locomotivas a vapor, devido à escassez de carvão.[1] De forma a resolver este problema, o governo iniciou o Plano de Reequipamento, um programa que utilizava fundos do Plano Marshall para adquirir material circulante que utilizasse combustíveis alternativos, principalmente gasóleo.[1] Entre as várias séries de material circulante encomendadas no âmbito deste programa, estavam as locotractoras da Série 1000.[1] O número de série que lhes foi atribuído, 1000, veio do facto de serem as primeiras unidades motoras a gasóleo da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, cujo método de classificação de material motor foi alterado nesse ano para acomodar a entrada ao serviço das novas unidades, devendo a numeração das locomotivas e locotractoras ser ascendente, por ordem de compra e tipo de disposição dos rodados.[2]
De origem britânica, o seu propósito primitivo era efectuar manobras em zonas em construção.[3]
Ficha técnica
- Dados gerais:
- Número de unidades: 6 (1001-1006)
- Ano de Entrada ao Serviço: 1948
- Fabricantes
- Partes mecânicas: Drewry Car Co.
- Motor: L. Gardner and Sons
- Freio: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd
- Registador de velocidade: Drewry Car Co. (apenas indicador)
- Disposição dos rodados: C
- Dimensões
- Altura (total): 3,740 m
- Largura : 2,345 m
- Comprimento: 7,815 m
- Diâmetro das rodas (novas): 0,991 m
- Performance
- Velocidade Máxima: 41,5 km/h
- Esforço inicial máximo de tracção: 7600 kg
- Factor de adesão: 0,25
- Esforço de tracção máximo à velocidade máxima: 1020 kg
- Potência nominal ao carril: 150 Cv
- Peso em ordem de marcha: 30,4 ton.
- Peso máximo por eixo: 11 ton.
- Motor
- Construtor: L. Gardner and Sons
- Tipo: 8L3
- Disposição e número de cilindros: 8 em linha
- Velocidade: 1200 r.p.m.
- Potência nominal: 200 Cv
- Transmissão
- Tipo: Mecânica
- Caixa de Velocidades: Wilson - Drewry Car Co. CA5
- Relação final da Transmissão: 5,32:1
Referências
- ↑ a b c ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 18-19. ISSN 1132-2063
- ↑ «Numeracion Internacional Renfe Y CP». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (67). Madrid: Ed. España Desconocida, s. l. 1998. p. 73. ISSN 1132-2063
- ↑ TUR, Lluís Prieto i (Junho de 1991). «Las Locomotoras de Maniobras e Industriales». Carril (em espanhol) (33). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. p. 22
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Série 1000 da CP
Ligações externas
- «Galeria de fotografias da Série 1000, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1000, no sítio electrónico Trainlogistic»
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
| Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
| Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
| automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
| VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
| 9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
| locomotivas | 9000 9020 Lydya |
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| 1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
| locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
| Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
| bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
| automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
| LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
| CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
| bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
| (PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
| locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
| (Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
| (JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
| Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
| Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
| Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes | ||||||||||||
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