Série 1050 da CP
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-elétrico |
| Fabricante | Locotracteurs Gaston Moyse |
| Ano de fabricação | 1955 |
| Locomotivas fabricadas | 17 |
| Tipo de serviço | Manobras |
| Características | |
| Bitola | Bitola ibérica 1 668 mm (5,47 ft) |
| Operação | |
| Situação | Fora de serviço |
A série 1050 é um tipo de locotractora que esteve ao serviço da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - CP (Comboios de Portugal).
História
Em 27 de Janeiro de 1955, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez à casa francesa Locotracteurs Gaston Moyse uma encomenda de 17 locomotivas diesel-eléctricas para manobras, e mais o fornecimento de peças e equipamentos sobressalentes.[1] Foram construídas ainda em 1955.[2] A unidade 1067 foi preservada num museu.[2]
Caracterização
Esta série era composta por 17 unidades a tracção diesel-eléctrica.[2]
Características técnicas
Informações diversas
Ano de entrada ao serviço: 1955
Tipo de transmissão: Eléctrica
Natureza do serviço: Manobras
Bitola de via: 1668 mm
Construtores/fabricantes
Partes mecânicas: Gaston - Moyse
Motores de tracção: Deutz
Transmissão: Gaston - Moyse
Freio: Companie des Freins Westinghouse
Lubrificadores de verdugos: não tem
Registador de velocidade: Moise - só indicador
Transmissão de movimento: Gaston - Moyse
Equipamento de aquecimento eléctrico: Não tem
Sistema de homem morto: fr:Moyse
Características gerais
Tipo da locomotiva (construtor): BA
Potência nominal (rodas): 122 Cv (88Kw)
Disposição dos rodados: B
Diâmetro da rodas (novas): 1050 mm
Número de cabinas de condução: 1 - Comando esquerda-direita
Freio pneumático: Ar comprimido
Areeiros (número): 4
Características de funcionamento
Velocidade máxima: 38 Km/h
Esforço de tracção:
- No arranque: 7 000 Kg (U=0,25)
- No regime contínuo: 7 000 Kg
- Velocidade correspondente ao regime contínuo: 4 Km/h
- Esforço de tracção à velocidade máxima: 0 Kg
Freio dinâmico:
- Esforço máximo das rodas: Não tem
- Velocidade correspondente: Não tem
Pesos
Pesos (em vazio) (T):
- Motor Diesel: 1,56
- Gerador principal: 1,03
- Motor de tracção: 2,15
- Bogies completos: não tem
- Total: 4,75
Pesos (aprovisionamentos) (T):
- Combustível: 0,835
- Óleo do diesel: 0,036
- Água de refrigeração: 0,114
- Areia: 0,150
- Pessoal e ferramentas: 0,200
- Total: 1,335
Pesos (total) (T):
- Peso em tara: 27,00
- Peso em ordem de marcha: 28,30
- Peso aderente: 28,30
Motor diesel de tracção
Quantidade: 1
Tipo: M 6 A
Número de tempos: 4
Disposição e número de cilindros: Lv 6
Diâmetro e curso: 150 x 170 mm
Cilindrada total: 18 I
Sobrealimentação: Não tem
Potência nominal (U. I. C.): 200 Cv
Velocidade nominal: 1500 rpm
Potência de utilização: 200 Cv
Transmissão de movimento
Tipo: 1 - Geradores CC; 2 - Motores de tracção em tandem
Características essenciais: Suspensão total; ventilação forçada; realção final da transmissão: 7,72
Ver também
Referências
Bibliografia
- MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
- REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
Leitura recomendada
- CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4 !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
Ligações externas
- «Página com fotografias das locotractoras da Série 1050, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1050, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1050, no sítio electrónico Trainlogistic»
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
| Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
| Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
| automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
| VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
| 9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
| locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
| 1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
| locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
| Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
| bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
| automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
| LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
| CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
| bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
| (PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
| locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
| (Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
| (JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
| Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
| Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
| Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes | ||||||||||||
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