Ramal de Maceira-Liz

Estação de Martingança, em 2018.

Comprimento:

5 km

Bitola:

Bitola larga

Legenda

L.ª Oeste→ Cacém

0,0

Martingança

L.ª Oeste→ F.Foz

CFML

CFML→ Minas da Bezerra

5,0

Maceira-Liz (SECIL)

Localização na rede
+ Martingança × Fábrica

O Ramal de Maceira-Liz é um segmento privado da rede ferroviária portuguesa, com 5 km em bitola ibérica, que liga a estação de Martingança na Linha do Oeste à Fábrica Maceira-Liz da Secil (Cimentos), situada a cerca de 13 km de Leiria.

Descrição

O ramal tem cerca de cinco quilómetros de extensão, sendo explorado pela empresa cimenteira Secil.^[1] Liga a estação de Martingança, na Linha do Oeste, a uma unidade de fabrico de cimento.^[1]

História

Na altura da da construção da Fábrica Maceira-Liz, verificava-se uma quase total ausência de infra-estruturas no local, existindo apenas uma estrada que ligava Maceira a Leiria, terminando a vários quilómetros da Gândara. Assim, em 1921 foi construído^[1] um ramal ferroviário privativo, cujos cinco quilómetros ligam a fábrica à rede nacional de caminhos-de-ferro, medida que permitiu o transporte de materiais pesados (nomeadamente maquinaria) até à fábrica.^[2] Durante a existência (1924 até à II Guerra Mundial) do Caminho de Ferro Mineiro do Lena, em bitola métrica, existiu, também, um segundo ramal que ligava esta linha à Fábrica de Cimento.^[^{carece de fontes?]}

Ao longo da sua existência, o ramal conheceu um elevado movimento, tendo sido utilizado no transporte de vários milhões de toneladas de cimento.^[1] O ferroviário Joaquim Pinto, que trabalhou na estação de Martingança na década de 1960, referiu numa entrevista ao jornal Gazeta das Caldas em 2016 que naquela altura o ramal expedia diariamente quatro comboios de cimento.^[1]

Em 2021, a empresa Secil decidiu fazer todo o escoamento da produção da fábrica de Macieira-Liz apenas através de via rodoviária, tendo apontado como principais motivos para esta decisão os custos e as condições de serviço.^[1] Já em 2020 a empresa tinha favorecido o uso de camiões em detrimento dos comboios, «por razões técnicas e comerciais», tendo elaborado que «a falta de electrificação da linha do Oeste até à estação do Louriçal tem provocado constrangimentos que ditam a não preferência pela transporte ferroviário».^[1] Esta explicação foi confirmada pela operadora ferroviária Medway, que esclareceu que «a operação rodoviária tornou-se absolutamente imbatível, tanto mais que a solução ferroviária assenta no diesel».^[1] Com efeito, a linha ainda não tinha sido modernizada, pelo que as composições de mercadorias tinham de ser rebocados por locomotivas a gasóleo, mais custosas.^[1] A Linha do Oeste só estava electrificada até à estação do Louriçal, a cerca de 47 km de distância de Maceira, mas os elevados custos envolvidos na troca de uma locomotiva a gasóleo por outra movida a electricidade continuavam a reduzir a sua competitividade em relação ao transporte rodoviário.^[1] Uma opinião semelhante foi expressada pelo presidente da Medway, Carlos Vasconcelos, que referiu que «A electrificação da linha do Oeste permitiria, seguramente, tornar a ferrovia competitiva».^[1] Este empreendimento não foi incluído no programa Ferrovia 2020, embora tenha sido previsto para o Programa Nacional de Investimentos 2030.^[1] Também chegou a estar programada a electrificação da Linha do Oeste a Sul das Caldas da Rainha até 2020, mas os trabalhos não se iniciaram, enquanto que a modernização do lanço a Norte nem chegou a ser calendarizada.^[1] A empresa Secil confirmou que o ramal não seria encerrado, uma vez que o considerou como «um activo estratégico da empresa que se pretende manter operacional, caso seja necessária a sua utilização futura».^[1]

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ CIPRIANO, Carlos (19 de Fevereiro de 2021). «Cem anos depois de inaugurado, o ramal ferroviário de Maceira-Liz deixou de transportar cimento». Público. Consultado em 19 de Fevereiro de 2021
↑ Pombo, António Pedro: A “Indústria Social” da Fábrica de Maceira-Liz: Política social e operariado na indústria do cimento. 1996, páginas 2 e 3 em pdf Arquivado em 4 de junho de 2010, no Wayback Machine..

Ligações externas

«SECIL, Caracterização da Fábrica Maceira-Liz» (PDF)

v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
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Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal