Caminho de Ferro Mineiro do Pejão
Caminho de Ferro Mineiro do Pejão | |
|---|---|
| Informações principais | |
| Área de operação | Castelo de Paiva Portugal  |
| Tempo de operação | Século XIX–1974 |
| Operadora | Empresa Carbonífera do Douro |
| Especificações da ferrovia | |
| Bitola | 600 mm |
Esta caixa:
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| Caminho de Ferro Mineiro do Pejão | |||||||||||||||||||||
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Legenda
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O Caminho de Ferro Mineiro do Pejão, foi uma rede ferroviária em Portugal, que foi utilizada para transportar a produção das minas de carvão de Pedorido até um cais fluvial no Rio Douro, junto a Germunde.
História
A exploração do couto mineiro do Pejão iniciou-se em 1859.[1] Era formado por várias minas de carvão, destacando-se principalmente as do Pejão, Germunde e Fojo, tendo sido explorado pela Empresa Carbonífera do Douro.[1] As minas entraram num período de grande desenvolvimento a partir de 1933, atingindo o pico da produção em 1957, mas em 1974 terminou o transporte de minério pelos meios ferroviário e fluvial,[2] acabando por ser encerradas em 1994.[1] O couto do Pejão chegou a ser uma das maiores explorações mineiras em Portugal.[3]
Para escoar a produção das minas do Pejão até ao Rio Douro, foi construído um caminho de ferro no sistema Decauville, com uma bitola de 600 mm, tendo sido uma das poucas linhas em Portugal a utilizar este sistema.[4] O caminho de ferro incluía uma ponte na localidade de Pedorido, que foi construída pela Empresa Industrial Portuguesa em 1893.[5]
Material circulante
Para o transporte do minério foram empregues comboios rebocados por locomotivas a vapor, às quais não foram dados números mas nomes.[2] Uma das locomotivas, denominada de Choupelo, foi construída pela firma Orenstein & Koppel, tendo sido utilizada pelo exército alemão durante a Primeira Guerra Mundial, e depois adquirida pela companhia do Pejão.[6] Outra locomotiva a vapor, chamada de Pejão, foi construída pela empresa britânica Robert Hudson, utilizada no Reino Unido durante a Primeira Guerra Mundial e depois transferida para Portugal.[2] Após o final da exploração mineira, tanto esta locomotiva como a Choupelo passaram para a gestão da Direção Geral de Minas, tendo sido levadas para as oficinas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em Campanhã.[2][6] A Pejão foi guardada no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento[2], enquanto que a Choupelo foi preservada primeiro no Núcleo Museológico de Estremoz,[7] e depois levada também para o Entroncamento.[6] Uma outra locomotiva, denominada Pedorido, pode ser encontrada à entrada do edifício da Junta de Freguesia do mesmo nome.[carece de fontes?] Existiu pelo menos uma outra locomotiva a vapor, conhecida como Germunde.[2]
Ver também
Referências
- ↑ a b c «Couto Mineiro do Pejão». Rota da Água e da Pedra. Consultado em 20 de Junho de 2017
- ↑ a b c d e f «Locomotiva Mineira: "Pejão"». Fundação Museu Nacional Ferroviário. 2014. Consultado em 29 de Agosto de 2018
- ↑ GUIMARÃES, 2001:49
- ↑ TÃO, Manuel Margarido (2005). «150 Anos de Material Motor Francês em Portugal». O Foguete. Ano 4 (15). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 13-19. ISSN 124550 Verifique
|issn=(ajuda) - ↑ «Ponte do Caminho de Ferro de Pedorido». Câmara Municipal de Castelo de Paiva. 2013. Consultado em 29 de Agosto de 2018
- ↑ a b c «Locomotiva Mineira: "Choupello"». Fundação Museu Nacional Ferroviário. 2014. Consultado em 29 de Agosto de 2018
- ↑ Blázquez, José Luís Torres (1992). «El Museo de Ferrocarril de Estremoz». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (8). Madrid: Resistor, S. A. p. 12-17
Bibliografia
- GUIMARÃES, Paulo (Dezembro de 2001). Indústria e conflito no meio rural: Os mineiros alentejanos (1858-1938). Lisboa: Edições Colibri e Centro Interdisciplinar de História, Culturas e Sociedades da Universidade de Évora. 366 páginas. ISBN 972-772-269-5
Ligações externas
- «Página sobre as locomotivas da Leighton Buzzard Railway, no Reino Unido, incluindo uma das locomotivas do Caminho de Ferro do Pejão» (em inglês)
- «Página sobre a locomotiva "Fojo", originalmente utilizada no Pejão e depois preservada como parte do Festiniog Railway, no Reino Unido» (em inglês)
- «Fotografia da locomotiva "Pedorido", exposta junto à Junta de Freguesia de Pedorido, no sítio electrónico Mapio»
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Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm +designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal | |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
| Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
| Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
| automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
| VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
| 9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
| locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
| 1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
| locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
| Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
| bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
| automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 | ||||||||||
| LRVs, articulados | MP000 MP100 C000 | |||||||||||
| CCFL501 | 900 mm | |||||||||||
| bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
| (PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
| locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
| (Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
| (JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
| Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
| Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
| Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes | ||||||||||||
